此外根據《道路交通安全法》第119條第2項的規定,車輛指機動車和非機動車。以下討論中有來車、車輛字眼的,指的是機動車與非機動車。

一、同一道路,相對方向行駛,轉彎讓直行。(為什么說是相對方向的,因為后面有法規和這個沖突。所以常說的轉彎讓直行只適用于同一道路的相對方向)

1、綠燈時,相對方向轉彎讓直行

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第38條第1項“綠燈亮時,準許車輛通行,但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行;”

《道路交通安全法實施條例》第51條第7項“機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口:在沒有方向指示信號燈的交叉路口,轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。”

2、無紅綠燈時,相對方向轉彎讓直行

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第52條第3項:“機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口:轉彎的機動車讓直行的車輛先行;”

二、信號燈控制的轉彎或直行一方有優先通行權。

1、紅燈右轉車輛應讓綠燈直行車輛通行,此時轉彎讓直行,其實是信號燈在控制,和在第一種情況中的轉彎讓直行無關。綠燈時右轉車輛只需要讓綠燈直行的非機動車。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第38條第3款“紅燈亮時,右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下,可以通行。”

2、上一輪信號放行轉彎車優先通行,上輪信號燈黃燈亮時進入路口左轉或右轉的車,本輪信號燈綠燈直行車應當讓行。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第38條第2項“黃燈亮時,已越過停止線的車輛可以繼續通行;”

三、有標志標線控制的直行車讓不受控制的轉彎、變更車道車先行。

1、受輔路標志控制的,讓有主路標志控制的轉彎、變更車道機動車。

2、有讓行標志的,直行要讓轉彎。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第52條第1項:“有交通標志、標線控制的,讓優先通行的一方先行;”

四、同一道路,同方向,同車道:轉彎前車比直行后車有優先通行權。

1、無論前車轉彎、掉頭,都比直行后車更具有優先通行權。

[法律依據]《道路交通安全法》第43條第1項“同車道行駛的機動車,有下列情形之一的,不得超車:前車正在左轉彎、掉頭、超車的; ”

2、道路交通安全法,僅規定前車左轉、掉頭禁止超車,沒有規定前車右轉不能超車。但是在《道路交通安全法實施條例》第47條中,已經規定了超車必須在左側,所以理論上右轉彎不會和后方來車有沖突。發生事故,自然是違章右側超車的負責。

五、沒有交通信號和標線的路口,讓右方道路的來車先行。這個稍微復雜些

1、引出來的2種讓行情況

(1)通過路口左轉車,讓右方道路直行和左轉車。

(2)通過路口直行車,讓右方道路直行和轉彎車,包括左轉和右轉。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第52條第2項“機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口,沒有交通標志、標線控制的,在進入路口前停車了望,讓右方道路的來車先行”

2、對于該項的詳細解釋

(1)交叉路口包括所有的路口,比如常見的十字路口,丁字路口,不規則路口等。

(2)通過交叉路口車輛的運行狀態,包括直行和轉彎。

(3)右方道路的來車運動狀態,也包括直行和轉彎,因為無論直行和轉彎,都要通過交叉路口中心點附近,并且有方是否有車容易判斷,但是車輛是轉彎還是直行這個很難判斷。

(4)非機動車在《道路交通安全法實施條例》第69條第2項,也規定了在沒有信號燈、標志標線控制的路口,讓右方道路來車。(機動車與非機動車)

最后總結,讓行規定只有在大家都遵守的時候,才能顯示出對于交通安全暢通起到的作用以及其科學性,但是交通參與者的駕駛習慣和對法規的理解參差不齊,發生事故后處理事故交警的業務水平也都不同,還有事故的處理和賠償機制上仍然存在漏洞。

淺談城市軌道交通行車組織方式畢業論文

其實你可以根據自己的專業去確定一個方向,然后再具體的去找下資料和范文, 先不著急去寫,然后再定題目,最好要根據題目去找找資料和文獻, 再然后列個大綱給你們老師看,跟你們老師請教一下。

一.常用的軌道交通行車組織方式1.2.二.組織快慢車運行的必要性和可行性1.2.三.組織快慢車運行對部分車站的要求1.2.四.快慢車運行組織實例

誰有鐵路運輸管理論文的范文啊!急急急急

鐵路運輸管理畢業論文范文一:鐵路運輸安全管理趨勢分析 【摘要】鐵路運輸是當今國民經濟快速發展的重要支柱,其運輸安全質量不僅關系著鐵路運輸效率,也將嚴重影響著經濟的快速發展和產生嚴重的負面社會影響。

現如今鐵路運輸安全管理中還存在著管理與落實脫節的現象,鐵路運輸安全又是運輸管理部門運輸管理不變的主題,本文以一部分規章制度為切入點,以完善規章制度為基本點,以提高人員素質為關鍵點和以強化設備質量為根本點的意見和建議。

【關鍵詞】鐵路運輸;安全管理;現狀與趨勢分析 一、鐵路安全管理現狀 如今許多工區把安全生產搞成形勢主義,盲目違章指揮,違章作業,工區設施管理,線路設備調查,弄虛作假。

心里想得都是如何蒙混過關,缺乏求真務實的工作態度。

主要表現:①安全意識薄弱。

對“安全第一,預防為主”這一基本準則認識度不高,沒有從思想上認識,對待安全工作總抱有僥幸的心理。

②基層管理人員做事不務實。

有些人沒把主要精力放在安全生產上。

沒能對安全生產方面所涉及的問題做全面高度的分析。

作業過程過于簡化,盲目更換失效設備,結果適得其反,造成嚴重浪費勞動力的后果。

管理者脫離職工隊伍的思想越走越遠,沒有安定團結的工作環境,想搞好安全生產簡直是無稽之談。

二、鐵路安全管理存在的問題 安全管理過程中存在脫節現象。

各級領導對安全的重要性認識比較高,安全檢查考核要求得也比較嚴,但基層的一些管理干部在實際工作中主動性不夠,處理問題時仍然持“大事化小、小事化了”的態度。

(一)需要提高領導干部的責任意識和敬業精神,班組管理有待加強 有些干部管理的思路不清晰,缺乏創新意識;還有相當數量的職工文化素質不高,對遵章守紀不夠自覺。

班組領導的作用沒有充分發揮,導致安全管理在車間、班組領導與職工三者之間兩兩產生斷層。

檢驗一個人的素質是否過硬,安全管理、責任意識、創新意識以及管理能力都是關鍵。

(二)行車主要設備投資和維修保養的質量有待提高 一些行車設備沒被修理是因為維修費用不足,新設備沒有較為完善的修、管、用制度,責任制尚未落實,對設備的保障程度也缺乏評估定性和相應措施,對于事故的分析,只停留在表象上,缺乏對其發生的根本原因及原因間的內在聯系進行深入的分析,急于下結論,忙于進行經濟處罰,沒有對設備原因進行分析,更沒有實施解決設備投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趨勢分析及對策(一)建立和強化安全管理責任制度 安全生產責任制作為企業崗位責任制的重要部分,是發展企業最基本的安全制度,同時也是安全規章制度的基礎。

為了能夠真實貫徹和落實好該工作,使企業人員由上至下都能夠竭盡自己的義務,做好本職工作。

(二)加強對班組安全生產方面的管理 班組作為該企業的組成細胞,更是進行安全生產所不可或缺的元素。

所以,對于安全生產,班組是一個極其重要的單元,安全工作針對的就是班組,生產必須要在安全管理工作有保障的情況下進行,這樣才能避免事故的發生。

而做為“帶頭人”的班組組長,他在安全管理知識這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業的安全生產,作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位,因此提高班組長對工作的負責程度是安全生產當中的必要步驟,如果搞好該工作,那么安全管理工作與生產第一線緊密結合,問題將得到根本解決。

班組安全生產管理對班組長的要求:(1)作為班組組長,首先要積極按照單位制定有關安全生產管理工作的要求,領導組員認真學習上級文件和求知精神:了解班組成員當中每個人的思想狀況,及時做好思想疏導,從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員,對上級囑咐的工作,如果有些不符合安全條例的規定,要及時匯報給有關部門,強加抵制,確保不做口頭上的安全生產,一定要有具體行動;(2)作為班組組長一定要積極組織職工進行安全操作學習培訓,提高自身和全體組員的自我保護意識和能力,班組長既要組織員工學習生產操作技能,又要領導他們學習各種涉及安全操作的規章制度,研究討論設備、檢修和技術方面的問題,及時向上級提出合理的建議,令單位的安全管理工作與運輸生產的發展同步進行;(3)認真做好安全生產崗位上的責任制度,班組長要按此制度對自己嚴格要求,起到真正的表率作用,影響全面,要把檢查并督促班組執行此項工作的情況作為自己一項經常性的任務,使班組作到每一個人都遵章守紀,每一件事都有人負責;(4)對基礎建設工作的加強,積極推進標準化,使以往的習慣性違章作業得到改變;學習怎樣標準作業,練習怎樣熟練地進行標準作業:班組組長不但要帶頭學習,更要帶頭練習,同時還要充分發動班組全體成員互相學習、互相練習,這樣才能使安全生產共同貫徹執行。

推行標準化作業必須接受嚴格的考核。

實行按崗定職制度,按其職責定工作標準,按照工作標準進行考核測試;(5)做好班前預備班后總結的安全管理工作,一個班組的安全管理工作的實施效果好壞,是班前班后會議開得能否成功的一個考核標準。

班組組長在謀劃、...

如何寫物理論文

給你提供一篇范文吧!供參考!很有用的!論文范文!!!不知對你有沒有幫助? 慣性是經典力學中的一個基本概念,同時它又是人們日常生活中的一個基礎性觀念,并且慣性問題也是經常被物理學界討論的一個話題(1)。

可是,盡管經典力學經過了漫長的發展時期,大部分的物理教師在此問題上還存在著很多的混亂性(2),本文試從幾個方面對慣性進行了討論,望引起大家的共識。

一、慣性的意義 大家知道,慣性是物體保持靜止狀態或勻速直線運動狀態的性質(3)。

一個物體,只要不受外力作用,原來靜止的就會一直靜止下去,而原來運動的則會一直作勻速直線運動。

這里的問題在于:慣性是否是物體的性質?依據牛頓第一運動定律,任何物體均具有慣性。

因而,看來慣性不是被研究物體的性質,因為這一性質是一切物體所具有的,也就是說它與物體的個別特征無關。

因而,慣性只能是存在的一個特征,是被研究對象周圍的環境在此對象上的表現。

換一句話說,它是存在于物體周圍的一種條件,一種約束。

二十世紀初,德國數學家諾特爾(4)證明了:空間平移對稱性導致動量守恒、空間轉動對稱性導致角動量守恒、而時間均勻性導致能量守恒。

事實上,物體的慣性是時間均勻性與空間對稱性的必然結果。

因而它與個別的特殊研究對象無關。

慣性不是個別存在物的性質,個別存在物只是慣性的顯現者,慣性的本質與個別存在物的特性無關。

從而我們就不能用反映個別存在物性質的量(例如質量)來測度慣性。

因為慣性作為存在的一種顯現,并無大小可言,它只是存在之狀態的表達。

二、慣性與物體運動狀態變化的難易程度無關 通常認為質量是物體慣性大小的量度是據于這樣的理由:質量大的物體在相同的力作用下其運動狀態不容易改變。

這是由牛頓第二定律所得到的基本結論。

而事實上物體運動狀態是否變化,物體運動狀態的變化是難還是容易是與慣性無關的。

慣性所揭示出的物體之性質不在于其使(或抗拒)物體運動狀態的改變或代表改變的難易程度的能力,而在于它的保持某種特定狀態(靜止或勻速直線運動)的本領:在最相似的物之間,錯覺說著最巧妙的謊;最小的罅隙是最難度(5)。

因而慣性與物體的質量無關。

倘若慣性與物體的質量有關的話,則我們也可以說力與慣性也有關系。

因為對于相同質量的物體而言,力越小其運動狀態就越難改變。

因而,也即力越小物體的慣性越大。

事實上,在慣性概念發展的最初時期,牛頓就將慣性與力進行等價的思考,當然現在大家知道牛頓的把慣性等同于力的思想是錯的了。

如果要說質量與慣性確有聯系的話,作者以為也只能從這樣的一個視角來看:慣性是由其表現物體周圍存在著的與時空有關的天體質量分布情況決定著的性質。

這是因為,根據廣義相對論,空間的性質是由天體質量的分布所決定的。

至于時間,自從奧古斯丁(6)提出“什么是時間?”以來,人們還沒有認清它的真面目,也因而從更深的層次上而言,人們只認識到什么是慣性而還沒有搞清慣性是什么。

慣性不是一種由個別物體自身所具備的原因(誠然,所有物體均會表現出慣性),它不是我們的一種吃力的、需要支撐的、痛苦感的反映,事實上,它是存在之美感的綻開。

因而“慣性是物體對任何改變其運動狀態的外來作用的阻抗的性質”(7)這樣一種說法就是不當的。

因為這一注釋還是從對牛頓第二定律的基本分析而來的,在這一注釋中已經隱藏了牛頓第二定律及對慣性與物體質量等價的認同感。

其實,慣性是一種令人十分安全的、舒適的、和諧的存在之性質,它使物體的存在行為非常簡單,而人們也往往由于常見到這種存在的簡單性而忽視了它的深層含義。

靜止的永遠靜止,運動的永遠作勻速直線運動,慣性就是將存在如此單調而重復地顯現在人們眼前。

凡是背離了這兩種物體的存在情況而用慣性去解釋其存在原因的,作者以為均屬一種不當的詭辯行為。

可是這種詭辯行為不僅麻木了人的腦神經而且充斥著各種各樣的教科書(8),我們來看一些下面的例子。

例1.慣性也有不利的一面,高速行駛的車輛因慣性而不能及時制動常造成交通事故。

所以,在城市的市區,對機動車的車速都有一定的限制,以利于行車安全。

(9) 在這里,不能及時制動是由于慣性還是由于制動力不夠大?略作思考,讀者就可判斷出是由于后者。

將慣性看成一種破壞力是十分荒唐的。

而發生交通事故的真正原因是,由于車輛質量較大,而相應的制動力在如此質量的物體上所產生的加速度很小,不能使車輛很快地減速,從而在短時間內停下來。

倘若對于質量較大的車輛來說制動力也允許更大,那么作者認為還是可以在一定的時間內制動車輛的。

并且,這個例子中的“高速行駛的車輛”及“對機動車的車速都有一定的限制”的字句很容易使學生認為慣性和物體的運動速度有關。

這對于初學者來說是一個很大的誤導。

例2.把斧柄的一端在水泥地面上撞擊幾下,斧頭就牢牢地套在斧柄上了,這是什么緣故呢?(10) 通常標準答案是這樣的:開始斧頭和斧柄同時向下運動,當斧柄遇到障礙物時突然停止,而斧頭由于慣性保持原來的運動狀態,這樣...